丹阳施耐德变频器短路维修：ATV630一台富士 G9S 11KW 变频器，输出电压相差 100V 左右。
分析与维修:打开机器初步在线检查逆变模块(6MBI50N-120)没发现 问题，测量 6路驱动电路也没发现故障，将其模块拆下测量发现有一 路上桥大功率晶体管不能正常导通和关闭，该模块已经损坏，经确认驱动电路无故障后更换新品后一切正常。
六、过载 过载也是变频器跳动比较频繁的故障，平时看到过载现象我们 其实首先应该分析一下到底是马达过载还是变频器自身过载,一般来讲马达由于过载能力较强,只要变频器参数表的电机参数设置得当, 一般不大会出现马达过载.而变频器本身由于过载能力较差很容易出现过载报警.我们可以检测变频器输出电压。
七、开关电源损坏 这是众多变频器不错常见的故障，通常是由于开关电源的负载发生短 路造成的，丹佛斯变频器采用了新型脉宽集成控制器UC2844 来调整 开关电源的输出，同时 UC2844 还带有电流检测，丹阳施耐德变频器短路维修：ATV630电压反馈等功能，当发生无显示，控制端子无电 1。维修一台三菱 A540-55K 变频器，是一位维修新手维修不好才拿到我们这里来，这台机本来是坏了一个模块，换好模块后，这位新手想 测量驱动是否正常，把模块触发线拨掉，结果一通电就跳闸，检查后发现又烧掉一个模块！ 他想很久都弄不明白为什么会这样！原来 IGBT 模块的触发端在触发线拨掉后有可能留有小量电压， 此时模块处于半导通状态，一通电就因短路而烧坏，GTR 模块没有这特性，丹阳施耐德变频器短路维修：ATV630才可这样 测试！2.维修不少三菱A240-22K 变频器，都是坏模块！原因是保养不好，如散热器尘多堵塞、电路板太脏、散热硅脂失效等，丹阳施耐德变频器短路维修：ATV630这变频器的输出模块（PM100CSM120）是一体化模块，就是坏一路也要整个换掉，维修价格高！好的模块也难找！如果你的变频器还没坏， 
则要多加小心 保养！！特别是这几天天气炎热！！ 3.维修一台安川 616G5-55KW变频器，损坏严重，其原来是有一个快 熔断了（三相各有一个快熔），电工可能是没有经验，没有检查模块是否有问题，又一时找不到快熔，就用一条铜线代替，开机后发出一 声巨响，两个模块炸裂，吸收回路坏，推动板也无法维修，换新板，造成重大损失！！按我们经验，如果快熔断则模块大多有问题，但模 块坏快熔不一定断！！铜线代替快熔的做法我们已见过不少次！！4.我们发现经常有人在把三菱 A240-5.5KW 变频器换成 A540-5.5KW 时 把A540-5.5KW“N”线接地！一送电变频器就发出巨响！变频器损坏 严重！一方面是 A540-5.5KW 的“N”线与A240-5.5KW 变频器的地线 的位置相似！有的电工没看清楚就把地线接上去；有的电工则误认为“N”线就是地线！请三菱变频器用户小心接线！！ 5.很多人打来电话问到外观一样的模块怎样测出其电流的大小， 其实很简单，只要用电容表，测出模块 G-E 或 C-E 结的电容量，电流大的
电容量也大！！注意要在同类型的模块中比较！！丹阳施耐德变频器短路维修：ATV630 6.有一位电工打来电话，说他在给变频器试机时发现变频器输出 电压有 1000 多伏（输入 380V），问是否是变频器故障？是否会烧电机？他还不明白变频器只会降压，不会升压！！原来他是用数字万用 表测量，由于变频器输出电压是高频载波，普通没防干扰的数字表在这里测量是很不准！！ 7.有此粗心的电工在给三菱 A540 变频器的辅助电源（R1、T1）接线时没有拿掉短接片，结果在把变频器烧掉后还弄不明白其道理，原来 当短接片没拿掉时，变频器内部 R 与 R1、T 与 T1是已连在一起，电 工以为从 R、T 引来两条线没有分别，结果把 R 接到 S1、T 接到 R1， 造成相间短路， 由于 R 与 R1、与 T1 的连线是通过电源板的中间层， T结果把电源板烧掉， 爆开成两层！ 一般情况下没必要接辅助电源 （R1、 T1）！8.有的维修新手在维修变频器时不懂利用假负载，一当驱动有故障， 烧掉模块后就说模块质量不好！ 假负载就是用一个几百欧的电阻丹阳施耐德变频器短路维修：ATV630！